El Volvo PV 444 cumple 70 años de Vida.

Alfa Romeo 2000 Sportiva - 1954

Si hay una marca que ha dado numersoso modelos emblemáticos en lo que ha competicion, diseño, motorizacion se refiere es Alfa Romeo. En esta oportunidad les presento el Alfa Romeo 2000 Sportiva, diseñada por Bertone y del cual solo se fabricaron 2 ejemplares, en el año 1954, por los que se convierten en piezas únicas de coleccion y sin duda además de su escasez , es uno de los alfas contemporaneos mas lindos de la casa italiana.

La Verdadera historia: 'C'était un Rendez-vous' de Claude Lelouch

'C'était un Rendez-vous' es un cortometraje realizado en una madrugada en el año 1976 en Paris , por el director frances Claude Lelouch a bordo de un Mercedes Benz 450 SEL, v8 6.9, un aparato enorme de 4 puertas a alta velocidad recorriendo los Campo Eliseos, el Louvre, Montmartre y otros lugares parisinos. Estas imágenes se han convertido en una especie de mito, ya que se han dicho muchas mentiras, que recien en los ultimos años y con declaraciones del mismísimo Lelouch se ha conocido la verdad de este video. Se decía que Lelouch conducia con un piloto frances de F1 ( Jack Lafitte) una Ferrari 275 GTB y que cuando se descubrío el contenido del video el director fue preso y que nunca confesó quien era el piloto que lo acompañaba. Lelouch se encargó de desmentir todo esto, nunca nadie fue preso y tampoco el auto era una Ferrari, ademas como pueden observar, el sonido obviamente fue doblado y tambien han acelerado las imagenes para darle mas espectacularidad, cosa que sin duda lo lograron. Se hizo tan famoso este cortometraje que hoy varios locos rememoran esta imprudencia con scooters, autos, etc, en fin, todo se contagia menos lo hermoso.

 

 

 

Video 1

 

30 años después, Claude Lelouch se pone al volante del Mercedes original del corto "Rendez vous" para repetir el recorrido original.
Perdon por develar el misterio, a mi tambien me hubiese gustado que fuese en una Ferrari 275 GTB!!
                                                              

28/31 Agosto : Grandes Rallies de Autos Clásicos en Argentina y Chile

A fines del mes de agosto los mejores clásicos de Argentina y Chile salen a las calles.  Compartiendo el fin de semana del 29 al 31 de agosto, en la Ciudad de Córdoba y alrededores se desarrollará la 9ª Edición del Rally de La Montaña , competencia reservadas para autos clásicos FIVA, donde más de 60 autos  sport revivirán tramos y circuitos de las grandes  carreras del automovilismo Argentino.

Organizado por el Club Córdoba Clásicos & Sport, con la colaboración en la diagramación y coordinación de Claramunt Garage, el RDLM integra junto al Rally de Las Bodegas y 1000 Millas Argentina, la Triple Corona, donde reúne a las tres competencias más importante del calendario anual. Utilizando el concepto de Regularidad Sprint, donde cada auto debe pisar unos  presostatos a un determinado tiempo. Un divertido modo de desarrollar la regularidad, que marca la tendencia en la actividad Sport Histórica, tanto en Argentina como en el mundo.

 


Para mayor información: www.rdlm.com.ar

 

 

20ºRally 500 kms : Santiago – Coquimbo


 

El Club de Automóviles de Chile dese hace 20 años organiza su gran Rally 500 Kms Santiago – Coquimbo reuniendo a más de 60 autos de más de  40 años de antigüedad.  La competencia dará inicio el día 28 de Agosto en el Parque Bicentenario de la Comuna de Vitacura, con una largada simbólica y exhibición de los vehículos

Al día siguiente, bajo la modalidad de la regularidad tradicional, los binomios previo paso por la costa de Chile tomaran camino por la Ruta 5 rumbo al norte del país trasandino, donde se alojarán en el Hotel Enjoy de Coquimbo , disfrutando de un fin de semana con varias actividades antes de emprender el regreso a Santiago el día domingo.

Información: www.rally500km.cl.

Sin duda una gran fin de semana para los amantes de los clásicos de ambos países.

Leo Boulin.

Autiq



1000 Miglia Storica

Campeonato Autos Clasicos Mendoza - Agosto 2013

Datsun 240 Z - 1973

HISTORIA DATSUN 240 Z

Desde principios de los 60 los fabricantes japoneses trataban de ganarse el mercado automovilístico Americano y Europeo, pero se encontraron con muchas restricciones para importar autos a Europa, por tal motivo la Datsun 240 Z acaparó el mercado americano donde se exportaron el 80% de su producción, además ingresaron varias a Canadá y solo unas pocas al viejo continente.
El modelo 240 Z fue presentado en el salón de Tokio en el año 1969 con el nombre de Fairlady (Japón) y se comercializo hasta el año 1973 y fue un verdadero suceso, sobre todo en los EE.UU. Sobre el responsable del diseño de este auto fue y es motivo de debate, inclusive para los mismos directivos de Nissan que se encargaron de mantener el “misterio” hasta el día de hoy. Los rumores hablan de que Nissan se acerca a Yamaha para desarrollar en conjunto un auto deportivo de dos plazas y 2000 cc de cilindrada. Yamaha se encargaría del desarrollo del motor y de la construcción del prototipo y Albrecht Von Goertz del diseño del auto. Así nace el prototipo Nissan –Yamaha bajo el código A-550-X, pero por cuestiones que nunca trascendieron dicho proyecto no se continúo, motivo que fue aprovechado por Toyota, que ya habían tenido conversaciones con Yamaha, y transforman el proyecto A-550-X en el mítico Toyota GT 2.000, por lo que es innegable su similitud con la 240 Z.
Finalmente fue el mismo departamento de diseño de la Nissan, dirigido por Kazumi Yotsumoto, que termina de darle forma al diseño inicial de Goertz y así surge este gran deportivo japonés que fue un excito en ventas, debido a su fiabilidad, prestaciones y sobre todo era el deportivo con mejor relación precio – producto y hoy es considerado, obviamente junto a la exclusiva y limitada serie de la Toyota 2000 GT, uno de los clásicos japoneses más importante y referente para los coleccionistas.

EL AUTO DE LA NOTA

El auto de la nota es del año 1973, año en que culmina la producción de la 240 para ser reemplazada por la 260. Este auto lo compro okm el anterior dueño ( Zbigniew Lutyk, de Lituania) en Virginia-Washington en el año 1973, con el opcional del techo devinilo y aire acondicionado americano. Además el anterior dueño lo utilizo a diario en los EE.UU, donde era fotógrafo de la National Geographic y durante mas de 25 años la datsun descansó en el estacionamiento designado, el cual el auto conserva una calcomanía con el numero de estacionamiento en el parabrisas, convirtiéndose la 240 en un una especie de mascota para la National Geographic y en un hijo para Lutyk. En el año 1992, este hombre decide radicarse definitivamente en Mendoza (Argentina), el cual obviamente la Datsun fue parte del cambio de continente y emprendio un "burocratico viaje hacia nuestro pais", la cual estuvo en su tiempo guardada en un deposito hasta que finalizo el trámite de importación. Fue a partir de ese año que yo veía cada tanto salir de una cochera vecina a mi departamento a la Datsun y desde ese entonces me gusto el auto y dije que en algún momento iba a ser mío. Así pasaron los años hasta que después de iniciar una profunda amistad con Zbigniew Lutyk y de compartir varios almuerzos, en el año 2008 decidió que era momento de que yo me quedara con la coupe japonesa y así después de 35 años la "Z" cambio de dueño y seguirá conmigo por siempre. Actualmente tiene 145.000 millas y excepto las llantas que no son las del modelo y que pronto serán reemplazadas nuevamente por las originales y el color que en su momento fue blanca, el auto se conserva tal cual fue adquirido por su anterior dueño.

PALMARES DEPORTIVO

A) En 1970 debuta con 2 autos en el RAC de Gran Bretaña al mando del finlandes Rauno Aeltonen (finalizando 7° lugar) y Herrmann y Fall.
B) Luego se homologo el auto en el grupo 4 ante la FIA, donde se formo un fuerte equipo con :Rauno Aeltonen y de copiloto , nada menos que Jean Todt ,Edgard Herrmann y uniendose el indio-Keniata Shecklar Mehta ( que más tarde ganaria 5 veces elSafari), y de esa manera dieron lucha contra los poderosos Porsche 911, los Lancia Fulvia, Ford Escort TC piloteados por Hannu Mikolla y Timo Makinen.Tambien corrieron en el Rally de Gales.
C) En 1972 corrieron el Rally de Montecarlo, el famoso 240Z rojo con el capot negro piloteado por Tony Fall y Mike Wood. Por otro lado también corrieron finalizando 2° en el Southerm Cross Autrialiano, además corrieron en Grecia, Portugal, Marruecos y hasta en Finlandia.
Pero lo que mas se recuerda es la victoria de Mehta en el safari de Kenia en 1973. Y como si fuera poco tb se destaco en las pistas, corriendo en Daytona y en el campeonato de Gran Turismo IMSA y en el SCCA c-Production en circuitos americanos. Luego Paul Neuman continuo el exito que dejo la 240 y termino venciendo con una 280 Z su categoria en la SCCA C-Production, repitiendo en 1985 y 1986 con una 300 ZX.
Y para no desentonar en las carreras actuales de autos clásicos , en el año 2009 un binomio noruego con una Datsun 240 Z gana el épico Rally de Montecarlo Histórico.

FICHA TECNICA:

MOTOR Fabricante: Nissan (L24 2393) – Tipo: Otto, atmosférico – N° de Cilindros: 6 en Línea – Diámetro: 83.0 mm (3.27 in) – Carrera: 73.7 mm (2.90 in) – Desplazamiento Comercial: 2.4 Litros – Cilindrada Real: 2393 cm³ (145.97 in³) – Relación de Compresión: 9.00:1 – Construcción: Bloque de hierro fundido y culata de aluminio – Refrigeración: Líquido – Distribución: Arbol de levas en la culata con transmisión por cadena (SOHC / dos válvulas por cilindro accionadas por balancines y taqués sólidos) – Duración [Admisión / Escape / Traslapo]: 248° / 248° / 30° – Válvulas [Admisión / Escape]: 41.90 mm (1.65 in) / 33.0 mm (1.30 in) – Sistema de Alimentación: Tres carburadores mono cuerpo, simultáneos, flujo lateral (Hitachi-SU HJG 46W) – Escape: Sencillo (múltiples gemelos tubulares) – Potencia Máxima (SAE bruta): 153 bhp (112 kW) @ 5600 rpm – Torsión Máxima (SAE bruta): 148 lbf•ft (201 N•m) @ 4400 rpm – Potencia Específica: 63.9 bhp/L (1.24 bhp/in³) – Régimen Máximo: 7000 rpm.
SISTEMA ELECTRICO Tensión Nominal: 12 voltios – Batería: 12V / 60 A•h – Tipo de Generador: Alternador 540 vatios – Encendido: Distribuidor con avance automático (platinos - NiponDenso).
TRANSMISION OPCIONAL Caja de Cambios: Mecánica Nissan de cinco velocidades hacia delante, manualmente operadas (engranajes helicoidales totalmente sincronizados) – Embrague: Monodisco en seco, 225 mm Ø (accionamiento por pedal) – Relaciones: I) 2.96:1; II) 1.86:1; III) 1.31:1; IV) 1.00:1; V) 0.85:1; R) 2.92:1 – Selector de Cambios: Palanca ubicada en el piso con patrón de cambios en “H” – Grupo Diferencial: Nissan (licencia Dana Spicer), semiflotante – Relación Diferencial: 3.90:1 (11.54 ~ 3.32:1).
CARROCERIA Modelo: 240 Z – Tipo: Cupé dos puertas, dos pasajeros – Tren Motriz: Motor delantero longitudinal, propulsión trasera – Estructura: Metálica autoportante – Suspensión [Delantera / Trasera]: Independiente (estructura MacPherson con barra estabilizadora) / Independiente (grupo motriz fijado a la carrocería, estructura MacPherson con brazos inferiores oscilantes tipo “A” – Dirección: Mecánica (cremallera y piñón – 17.8:1) – Frenos: Hidráulicos doble circuito con asistencia por vacío (discos ventilados de 272 mm Ø / tambores de 229 mm Ø) – Ruedas: Discos de acero (4½J x 14 in) – Cauchos: 175 HR 14.
INFORMACION GENERAL Distancia Entre Ejes: 2.33 m – Trocha [Delantera / Trasera]: 1.36 m / 1.35 m – Longitud: 4.14 m – Anchura: 1.63 m – Altura: 1.29 m – Peso Vacío: 1070 kg – Relación Peso / Potencia: 6.95 kg/bhp – Tanque de Gasolina: 60.2 litros.
PRECIO (E.U.A.) $3500.
PRODUCCION Dato no disponible.
PRESTACIONES Aceleración: Cero a 96 km/h: 8.9 segundos / Cero a 402 m (¼ Milla): 16.3 segundos
– Velocidad Máxima: 199.5 km/h.

 

 

Leo Boulin.
Autiq